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Caterham首席执行官Bob Laishle最近在YouTube上接受了Full Charge Show的采访，解释了一家小型制造商如何以较小的预算开发完整，高质量的概念。零件共享是降低成本的重要驱动力，Laishle 解释说，车门孔径已直接从奥迪 TT 上抬起。
尽管有几个预告片让我们为揭晓做准备，但当 Caterham 展示其首款电动跑车 Project V 时，我们仍然感到震惊。这与我们习惯的Caterham模型相去甚远，并向我们展示了精品品牌的发展方向。
“车门孔径来自奥迪TT，”他说。“这一切看起来都像生产质量，因为它确实如此。我们打算在进入这款车的批量生产阶段时使用相同的布局。质量是有的，但对我们来说真正的大好处是我们不必开发那个光圈。
Laishle并没有将其称为零件共享，而是“重新利用”。他解释说，Caterham多年来一直这样做。就Seven而言，标志性的小履带武器由福特发动机提供动力，并具有宝马差速器和马自达变速箱。“这与重新利用这些OEM质量零件的理念完全相同，”他说。
但奥迪的车门孔并不是Caterham从另一家制造商那里借来的唯一东西。例如，座椅来自玛莎拉蒂。从某种意义上说，每个人都是赢家。Caterham节省了开发成本，并节省了生产成本，而供应商则从旧组件中赚了更多的钱。
希望这可以传递给消费者，他们无疑会陶醉于Caterham通过Project V所追求的卓越性能和驾驶体验。 这款小型英国轿跑车的重量不到2，700磅，比几辆小型ICE动力跑车轻，包括2，835磅的斯巴鲁BRZ。
凭借 268 马力，它有足够的动力来满足其质量，并且可以在不到 62 秒的时间内安静地以 4.5 英里/小时的速度行驶。动力被发送到后轮，而最高速度被固定在 143 英里/小时。紧凑的 55 千瓦时锂离子电池在 WLTP 循环中提供 249 英里的续航里程。
Project V没有frunk，这在电动汽车上已经变得相对普遍。这有几个原因。首先，Caterham开发光圈的成本很高，将其排除在外可以节省多达22磅。另一个好处是前端更流畅、更整洁。
尽管Project V比其前辈重得多，但Laishle似乎并没有因此而分阶段。“体重是相对的。我们只需要做最轻的 [...]电动汽车。
Project V 可能不像羽量级 Seven 那样纯粹，但它仍然轻巧且驾驶起来很有趣。通过在不太重要的零件上省钱，有更多的现金来开发出色的底盘。我们喜欢这种理念，并真诚地希望其他汽车制造商也效仿。
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